Volkswagen Golf VI Estate Dieppe Seine-Maritime

La Golf VI Estate, presque conçue dans la précipitation pour profiter au maximum du succès de la dernière génération, associe certains éléments extérieurs de la Golf V, combinés à la ligne générale de sa remplaçante. D’où un résultat assez contrasté, qui ne devrait pas empêcher le break Golf d’attirer le plus grand nombre.

Volkswagen surfe sur la vague du succès de sa nouvelle Golf VI , en présentant d’ores et déjà une version Estate de son modèle phare. Un an d’écart seulement entre les sorties en concession des deux versions, comme une preuve de l’empressement de Volkswagen à ne pas laisser redescendre le soufflé, alors que le délai était plus allongé entre la présentation de la berline et du break sur les précédentes générations de Golf.

Golf V Estate II ou Golf VI Estate ?

La marque allemande n’a pas hésité pour l’occasion à mixer des éléments de la Golf V et de la nouvelle mouture, ce qui a provoqué ces derniers jours quelques hésitations de la part des médias de tous bords quant à la dénomination officielle de l’opus, de Golf V Variant II en Golf VI Estate. C’est cette dernière qui devrait finalement être retenue, afin d’officialiser le renouvellement intégral de la gamme, mais les apparences peuvent effectivement s’avérer trompeuses. Notamment au niveau de l’arrière et du châssis, identiques à la précédente Golf Estate.

Les feux avant quelque peu ombragés, ainsi que le bouclier dans le ton de la carrosserie (comme sur la berline) traduisent tout de même la volonté de Volkswagen de moderniser l’image de son break. Esthétiquement, le résultat est mitigé et laisse un goût d’inachevé, logique pour un mix entre Golf V et VI. Dans l’habitacle, la planche de bord de la sixième génération est reconduite, mais ô surprise, le volume de coffre est… réduit, passant de 1 550 litres à 1 495 litres. Un comble pour un break…

La consommation revue à la baisse

Les dimensions des places arrière sont quant à elles strictement identiques à celles de la berline, tout comme l’identité des moteurs. Les 1.4 TSI de 122 et 160 ch, avec double embrayage, seront disponibles dès le lancement pour les blocs essence, tandis que le 1.6 TDI de 105 ch, et le 2.0 TDI de 140 ch accompagneront l’offre en diesel, pour un gain de consommation de l’ordre de 0,7 l/100 km (qui devrait notamment aboutir à une consommation moyenne de 4,5 l/100 km pour le 1.6 TDI). Pour les secteurs les plus chanceux – dont certainement l’Europe -, les moteurs essence 1.4 de 80 ch et 1.6 de 102 ch complèteront la donne à l’avenir.

Afin de clore cette rapide remise à jour du break Golf, Volkswagen apporte quelques innovations en option, avec notamment l’assistance pour se garer et la caméra de recul. Le toit vitré panoramique et l’amortissement piloté achèvent la liste des choix facultatifs. Rien de révolutionnaire pour les équipements de série, avec l’ESP, six airbags, des barres de toit et une fermeture centralisée des portes. La présentation et la commercialisation de la Golf VI Estate devraient sans nul doute coïncider avec le gigantesque salon de Francfort, à domicile en septembre. Une occasion rêvée pour prolonger en grande pompe la dynastie Golf.

Author: Thomas Siniecki

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