Toyota Auris Full Hybrid Dieppe Seine-Maritime

La Prius ne suffit plus à Toyota, qui veut conquérir un peu plus encore le marché de l’hybride avec une déclinaison essence-électricité de l’Auris, présentée au salon sous forme de concept. Produite intégralement sur le site britannique du constructeur japonais, à Burnaston plus exactement (à partir de la mi-2010), l’Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) Full Hybride Concept - puisque tel est son véritable nom à l’heure actuelle - sera pour Toyota une preuve de son implication sur le marché européen.

Trois modes de conduite, dont un... sportif !

Sous sa robe blanche adoptée pour Francfort, l’Auris Full Hybride adopte en fait la même double motorisation que la Prius, à savoir un bloc 1.8 essence de 98 ch plus un électrique équivalant à 36 ch (pour un total, donc, de 134 ch). Les performances écologiques sont dans le ton de la grande sœur, avec moins de 100 g/km de CO2 annoncés et des efforts aérodynamiques pour réduire la consommation de carburant, notamment au niveau de la face avant et de l’angle de la calandre ou du bouclier arrière.

Pour résumer la progression, l’Auris hybride consomme environ 20% de carburant en moins, pour une réduction de 17% de ses émissions de CO2, comparé à la compacte traditionnelle. Avec en plus le choix de pneus à faible résistance au roulement ou encore d’un becquet de toit, Toyota parvient à descendre le Cx (traînée aérodynamique) à 0,28. Une vraie référence aérodynamique. La poupe accueille également un diffuseur et un aileron, tandis que des phares à LED, des pare-chocs inédits ou encore des jantes alliage 18’’ complètent le catalogue de nouveautés sur cette Auris hybride.

Le concept propose même d’abolir tout simplement l’utilisation d’essence, sur un très court laps de temps grâce au mode EV, qui offre… deux petits kilomètres d’autonomie en mode tout électrique à 50 km/h. Les deux autres options de conduite, ECO et POWER, seront donc préférables : la première optimise l’utilisation de l’hybride, toujours dans un but de réduction de la consommation, la deuxième à l’inverse joue la carte de la sportivité accrue. Etrange pour une écolo qui ne se revendique pas, mais le client est roi après tout…

Une ventilation solaire

Au sein de l’habitacle, le bleu du cuir et des surpiqûres (sur les sièges et une partie de la planche de bord) dessine une ambiance très « écolo », concrétisée par la présence de panneaux solaires. Toyota intègre ces derniers sur la planche de bord, pour permettre la recharge de téléphones portables par exemple, mais aussi sur le toit, afin de recharger le système de ventilation. De là à imaginer un système de recharge intégrale des batteries hybrides par ce biais, il n’y a qu’un pas…

Les batteries justement diffèrent de celles de la Prius sur ce concept Auris hybride, où le nickel-métal-hydrure remplace le plus onéreux lithium-ion. Une des raisons d’un tarif bien plus abordable, annoncé aux alentours de 20 000 euros, dans la fourchette de la Honda Insight. Pour Toyota, l’enjeu est également commercial et l’Auris HSD, sous ses atours pas forcément glamours, pourrait bien trouver sa clientèle en Europe de l’Ouest, dès le second semestre 2010. Juste avant l’arrivée attendue de l’électrique, la période peut encore convenir à l’hybride.

Author: Thomas SINIECKI D'Autonews.fr

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