Subaru Outback 2010 Dieppe Seine-Maritime

Aux côtés de la Legacy, Subaru a dévoilé la semaine dernière à New York la quatrième génération de l'Outback. Quelque peu éclipsé par les Volvo XC70 , Audi Allroad et aujourd'hui Saab 9-3x , le break baroudeur japonais reprend à son compte les nouveaux muscles de la Legacy pour les transposer en tout-chemin. Et ainsi rappeler que le premier, c'était lui.

Comment développer à peu de frais un véhicule haut de gamme, à l'aise en toutes conditions sur la route et capable à l'occasion de patauger dans la gadoue sans perdre trop de sa superbe ? Simple : prenez une routière à transmission intégrale, déclinez-la en break, soyez généreux sur la garde au sol et l'accastillage. Telle est la recette ancestrale de l'Outback, inventée par Subaru en 1994 et empruntée ensuite par Volvo, Audi, Alfa puis Saab. Cet amoncellement de blasons prestigieux aurait presque fait oublier que le petit constructeur nippon était bien le fondateur du club. Plus jolis, plus légers, plus performants sur la route et plus discrets que les SUV, ces breaks d'un nouveau genre sont restés marginaux sur le marché européen mais ont su séduire ceux que rebutait le côté tapageur de la plupart des SUV traditionnels (notamment l'école germanique des Audi Q7, BMW X5, Mercedes Classe M et Volkswagen Touareg).

Le premier des gentlemen baroudeurs

L'Outback cru 2010 dérive toujours de la berline Legacy , dont la dernière génération a été dévoilée simultanément au salon de New York. Ses proportions suivent donc la même tendance : 5 cm de plus en longueur comme en largeur, mais un empattement en hausse et des porte-à-faux raccourcis. Alors que son prédécesseur restait relativement discret quant à ses aptitudes hors-piste, le nouvel Outback en rajoute. La garde au sol passe à 22 cm (+2 cm), la hauteur totale augmente de 10,5 cm (1,67 m, soit tout de même 15 cm de plus qu'une Audi A6 Allroad et seulement 3 de moins que le Forester) tandis que le mufle et la carrure, comme sur la berline, se font nettement plus virils. Ainsi paré, l'Outback 2010 s'éloigne visuellement des breaks et se rapproche considérablement des SUV.

La gamme moteurs, pour l'instant connue seulement pour le marché américain, devrait comme actuellement s'aligner sur celle de la berline, avec en vedette le flat 6 3.0 245 ch essence et le flat 4 150 ch diesel, accouplés à de nouvelles transmissions automatiques à six rapports ou CVT Lineartronic (boîte automatique à variateur). Rendez-vous en septembre à Francfort pour les derniers détails techniques et les tarifs.

Author: Niels de Geyer d'Orth

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