Porsche Panamera Turbo Dieppe Seine-Maritime

La Panamera en impose, c'est certain. Sans avoir la grâce d'une Maserati Quattroporte ou la fluidité d'une Mercedes CLS, sa silhouette massive, dont les deux volumes détonnent parmi les limousines dévergondées et autres « coupés quatre-portes » de la concurrence, dégage une prestance à laquelle les photos rendent difficilement justice. Sa large croupe rappellerait même celle de l'éphémère mais sublime Bugatti EB112. Dommage cependant que cette longue berline (4,97 m) à moteur avant s'acharne à décalquer sans génie le style de la 911, qui dénote avec l'empattement immense (2,92 m), le dos rond et la poupe haut perchée.

Une fois à bord, ces débats d'esthètes passent immédiatement à la trappe. Dans cet habitacle somptueux à tous points de vue, les deux passagers arrière profitent du même traitement que ceux du premier rang. Il sont eux aussi logés dans de superbes baquets, et séparés par le prolongement de la console centrale au dessin épuré et à l'ergonomie sans faille grâce à une philosophie « un bouton, une fonction ». L'habitabilité arrière de la Panamera et son sens pratique (445 l de coffre et des sièges arrière rabattables au besoin, comme dans une Renault Laguna...) justifient les quelques sacrifices consentis sur le plan du style. Ce salon roulant fleure bon le grand tourisme.

Contact. Le V8 4.8 turbo, très civilisé, s'ébroue dans un grondement prometteur. La Panamera se coule dans le trafic en toute décontraction, dans un confort remarquable et un silence presque frustrant. Policés par une boîte PDK fluide et pressée d'arriver au septième rapport en comptant sur le couple colossal (770 Nm à 2 250 trs/mn avec l'overboost de notre pack Sport Chrono) pour cruiser à 1 500 trs/mn en permanence, les 500 ch ne s'expriment que sous la cravache.

Les routes du Mont Ventoux arrivent donc à point, tout comme le mode « Sport Plus » qui décuple la réactivité de l'accélérateur et la générosité du compte-tours. On réalise alors mieux la fulgurance dont la Panamera Turbo est capable (Porsche annonce 4.2 s de 0 à 100 km/h et 22 s sur le 1000 m départ arrêté) ; c'est fou ce que 500 ch peuvent faciliter la vie, parfois. La direction n'est clairement pas typée sport, mais son extrême douceur ne nuit en rien à sa précision. La visibilité est excellente, la position de conduite parfaite ; on fait corps avec la voiture et on découvre avec plaisir que les presque 2 tonnes de la Panamera (ici équipée de l'antiroulis actif Porsche Dynamic Chassis Control) parviennent à se jouer des courbes et des épingles du Mont avec l'agilité d'un grimpeur du Tour de France. Le calibre de l'engin (1,93 m de large) refroidit toutefois nettement les ardeurs lorsque la route se rétrécit en contrebas. Comme d'habitude à Zuffenhausen, la puissance, l'endurance et le toucher des freins (carbone-céramique sur notre exemplaire) sont heureusement irréprochables.

Sous ses lignes sans grande finesse, la Panamera Turbo confirme être une formidable GT à quatre portes. Côté pile, un vaisseau au long cours parfaitement abouti, capable d'aligner inlassablement les kilomètres en choyant quatre passagers. Côté face, un gentil monstre aux performances faramineuses mais à la facilité déconcertante. Les seuls risques encourus le sont par votre portefeuille, puisque le prix de base de la Panamera Turbo s'élève à 136 917 euros, et bien sûr par votre permis.

Author: Niels de Geyer d'Orth

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