Pour ce vestige de la Clio II, la nouveauté principale réside dans la relocalisation d’une partie de la production au sein d’une usine française, celle de Flins (Yvelines) en l’occurrence. Car au-delà de cette adaptation aux demandes du gouvernement pour prouver sa bonne volonté, Renault n’ajoute quasiment rien à sa Clio d’entrée de gamme.
Quitte à restyler, autant le faire jusqu’au bout. Après avoir présenté il y a un peu plus de deux mois la deuxième phase de la Clio III, la déclinaison Campus accueille à son tour son – léger – traitement de faveur. Avec 400 000 unités vendues dans 22 pays depuis 2005, le Losange aurait tort de se priver des indéniables arguments commerciaux de la compacte, ancienne Clio II dont la production n’a jamais été stoppée, et qui se trouve relocalisée pour l’occasion dans l’usine de Flins (Yvelines), toujours en partage avec l’usine slovène de Novo Mesto.
Positionnée entre la Twingo et la Clio III, la Campus, ou Storia selon les pays (notamment en Allemagne ou dans les pays de l’Est), conserve ses dimensions traditionnelles, 3,81 m de long et cinq portes. La principale évolution de cette Campus restylée, et d’ailleurs la seule, se situe au niveau de sa face avant, redessinée au niveau du bouclier et de la calandre, et qui s’adapte un peu plus encore au nouveau style Renault, avec notamment une entrée d’air inférieure plus agressive.
Pour le reste, point de salut, et l’idée d’une opération plus commerciale qu’autre chose effleure forcément les esprits, même les moins vicieux. Les motorisations, déjà plus très nombreuses afin de justifier le tarif d’entrée de gamme, sont reconduites à l’identique d’une génération sur l’autre. Entre deux moteurs essence 1.2 de 60 ch et 75 ch, deux blocs diesel dCi de 65 et 85 ch (tous les deux à moins de 120 g/km de CO2), ainsi qu’une variante GPL sur le 1.2 de 60 ch, le choix est réduit à portion congrue.
Même si ce n’est pas ce que l’on demande en priorité à une Campus, l’absence quasiment totale de modifications sur ce restylage laissait espérer autre chose sous le capot. Las, hormis cette refonte de la face avant, les amateurs de la citadine au Losange pourront s’y essayer à bas coût (même si celui-ci n’a pas encore été révélé), mais sans attention particulière. Si ce n’est un semblant de finition sport au niveau de l’habitacle, sur les sièges-baquets et les aiguilles de compteurs, qui rougissent à vue d’œil.
Commercialisée comme à son habitude dans une large partie de l’Europe, ainsi qu’en Algérie et en Tunisie, la Campus restylée confirme son statut de berline compacte accessible, à mi-chemin donc entre la Twingo et la véritable Clio, mais le Losange en « personne » confirme l’intérêt avant tout mercantile de l’opus, en avouant proposer « une gamme particulièrement complète de véhicules compacts pour tirer le meilleur parti de la mise en place d’incitations fiscales basées sur les émissions de CO2 et des mesures de soutien (primes à la casse) ».
Et lorsqu’on sait que 8 000 de ces nouvelles Campus seront donc produites à Flins entre juin et octobre prochain, le souvenir des demandes appuyées du gouvernement ressurgissent, en l’occurence relocaliser la production des constructeurs français. Il y a fort à parier que ce modèle serve avant tout à concrétiser ces intentions, mais difficile dans ce cas de blâmer Renault.
Author: Thomas Siniecki
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