Nissan GT-R par Hennessey Dieppe Seine-Maritime

La nouvelle mouture de la Nissan GT-R n’en finit plus de fasciner les préparateurs, et c’est au tour de l’américain Hennessey de livrer sa propre vision de l’opus sportif de Nissan. Un résultat vitaminé au possible, puisque l’imagination et le talent du cabinet texan ne débouchent ni plus ni moins que sur la GT-R la plus puissante jamais conçue depuis 2007, année de départ de sa courte histoire.

La puissance à son paroxysme

Pour ce faire, Hennessey n’a pas lésiné sur les moyens. Particulièrement réputé outre-Atlantique pour ses préparations sur bases de Dodge Viper ou Challenger, et autres Ford GT, le tuner pousse la GT-R dans ses extrêmes retranchements, en faisant évoluer le bloc V6 des 485 ch du modèle d’origine vers les… 700 ch, pour un couple de 853 Nm (contre 588 Nm sur la version de base).

Nommé Godzilla Package 700, le paquet fourni par Hennessey ne fait donc pas dans la demi-mesure et se veut dans le ton de certains modèles du préparateur qui dépasse parfois les 1 000 ch. La dénomination du fameux monstre japonais fait par ailleurs référence à la R32 GT-R, produite de 1989 à 1994, et qui a rapidement adopté ce surnom, eu égard à ses performances, stratosphériques pour l’époque.

Godzilla croque le Cobra

Le Godzilla Package 600, qui comme son nom l’indique amenait déjà le V6 à la barre des 600 ch (pour 772 Nm), a donc rapidement trouvé son successeur. Les deux nouveaux turbos, qui remplacent sur la version « 600 » ceux d’origine en compagnie d’inédits systèmes de refroidissement, s’accompagnent sur la « 700 » d’un nouveau travail sur l’échappement, alors que le recalibrage du moteur faisait déjà partie de la précédente version.

Les 620 ch des concurrents de Cobra N+, qui avaient déjà passé la surmultipliée sur GT-R, n’auront donc pas tenu leur record bien longtemps. Mais alors que les Allemands avaient porté une attention toute particulière à l’esthétique de la sportive, au-dedans comme au dehors (garni d’une discutable robe noire et jaune), Hennessey s’est contenté de ce qu’il sait faire le mieux, sans toucher à rien d’autre qu’à la mécanique. A 24 500 euros l’installation du kit, et même à 18 500 euros sans assistance, les propriétaires de la GT-R qui en auront déjà eu pour plus de 80 000 euros à l’achat de la furieuse, y réfléchiront donc à deux fois avant de dépasser la barre des 100 000.

Author: Thomas Siniecki

Lire d'autres articles sur le site de Autonews