Maserati GranCabrio Dieppe Seine-Maritime

Avec l'annonce de la GranCabrio, Maserati apporte enfin les réponses à des questions existentielles sur lesquelles les multiples salves de spyshots distillés depuis deux ans n'étaient pas parvenues à lever le doute. Tout d'abord, il ne s'agira pas d'une GranTurismo Spyder comme on se plaisait à l'imaginer, mais d'un grand cabriolet offrant quatre vraies places, le premier de l'histoire de la marque.

On se rappelle que le châssis du bestial Spyder de 2001, dernière décapotable au Trident avant celle-ci, avait été raccourci de 22 cm par rapport à celui du coupé 4200 GT dont il dérivait, avec pour corollaires deux places en moins, une silhouette aussi trapue que charismatique, et un comportement encore plus viril. Rien de tel sur la Maserati GranCabrio, qui transpose très exactement la philosophie GT du coupé, pensé d'abord pour le marché américain, à un modèle sans toit. Alors que l'on imaginait bien quelques surprises, la GranCabrio est tout bonnement une GranTurismo décapsulée.

Elle en reprend l'immense empattement (2,94 m, soit le plus grand de tous les cabriolets du marché... à l'exception de la Bentley Azure et de la Rolls Royce Drophead Coupé), donc logiquement l'habitabilité plutôt généreuse. Ses seules rivales 2+2, la Porsche 911 Cabriolet et la Jaguar XK, ne peuvent se prévaloir d'un tel avantage. Ce choix ne s'est cependant pas fait à l'avantage de la ligne de la Maserati, même si les sublimes courbes signées Pininfarina font toujours leur effet.

Dolce vita pour quatre passagers

Autre mystère éclairci, il ne s'agira pas d'un coupé-cabriolet. Bien que Ferrari ait prouvé sur la California qu'il savait intégrer un toit en dur sans trop de dommages esthétiques, Maserati a joué la carte de la tradition et de l'élégance avec une capote toilée.

Sous le capot, on retrouvera le bouillant V8 4.7 440 ch de la GranTurismo S. A ciel ouvert, la bande son promet d'être grandiose. Peu importe les performances, elles seront suffisantes compte tenu de la vocation de l'engin au cruising. Parmi les détails techniques publiés, le constructeur omet malencontreusement de dévoiler la masse de ce superbe Riva à quatre roues. On peut parier sans trop s'avancer sur quelque 1,9 t, ce qui devrait achever de refroidir les éventuelles velléités sportives.

La bella machina trônera en vedette à Francfort sur le stand Maserati, non loin de ses cousines, l'Alfa Romeo 8C Spyder et la Ferrari 458 Italia. Commercialisée durant l'hiver 2009, elle arrivera sur nos routes au le printemps 2010.

Author: Niels de Geyer d'Orth

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