Daihatsu OFC-1 Dieppe Seine-Maritime

Toutefois, contrairement à l'Italie, les Pays-Bas et surtout l'Allemagne, la vénérable marque nippone n'était pas très connue sous nos cieux jusqu'à l'apparition d'un modèle inédit , le Copen, plus petit coupé-cabriolet au monde. Le succès d'estime fut aurendez-vous et Daihatsu a donc décidé de lui offrir un successeur.UNE SILHOUETTE DE BOMBINETTEQu'il soit gris, noir, blanc ou bleu, seules couleurs disponibles et quelque peu tristounettes, le Copen ne manque pas pour autant de se faire remarquer en ville. On peut aisément gager que son successeur encore à l'étape de concept, au patronyme quelque peu barbare d'OFC-1 mais présenté dans un rouge plutôt engageant, poursuivra dans cette voie. La volonté de donner plus de consistance physique est toutefois notable, le nouvel opus apparaissant moins frêle que le précédent. Il n'est d'ailleurs pas sans rappeler l'esprit de la Honda Beat et surtout de la Suzuki Cappucino, deux petits sushis déliceux, hélas jamais importés dans nos contrées.UN TOIT TRES PERFORMANT

Outre sa bouille, ce qui a principalement contribué à la notoriété du Copen c'est d'être le plus petit CC sur la planète. Avec ses quelques 3m40 de long, l'OFC-1 continue dans la lancée en améliorant tout de fois la cinématique du toit. Composé de trois parties, gage d'un moindre encombrement, il effectue la prouesse de se rétracter en moins de 10 secondes !SPECIFICITES DU SOLEIL LEVANT

Dans un premier temps, le Copen fut importé en Europe exclusivement en conduite à droite. Cela semble avoir bridé sa diffusion sur le Vieux Continent si bien que dès 2005, Daihatsu fit l'effort de proposer un volant à gauche. Pourtant, le concept présenté à Francfort semble avoir été pensé pour le salon de Tokyo ou celui de Birmingham. La version de série, espérons-le, proposera les deux alternatives.

Autre particularité japonaise, les Kei, ces micro voitures conçues exclusivement pour un usage urbain et équipées de petits trois cylindres. Le premier Copen, qui relève dans son pays natal de cette catégorie, fut tout d'abord livré en France avec un modeste moteur de ce genre avant de laisser place à un quatre cylindres, 1,3l de 87ch. Espérons, là aussi, que la version de série du remplaçant ne se contentera pas des 64ch qui équipent le concept.

Author: Fabien DARBOIS

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